Coaching on the Beach

Tras un año de Freefly on the Beach, de risas, aprendizaje y mucho freefly, en Time2Fly queremos darle una vuelta de tuerca para seguir mejorando vuestras habilidades.

Nos hemos dado cuenta que la práctica sin constancia no es tan efectiva. Muchos de vosotros venias y os pegabais un par de botes organizados en el Freefly on the Beach, en los cuales no da tiempo a practicar completamente las habilidades que os estábamos transmitiendo.

Nuestro enemigo es la AUTOCOMPLACENCIA

Choose — Image by Willy Boeykens

El articulo de hoy pertenece a Dan Brodsky-Chenfeld publicado en SkydiveMag. Nosotros nos hemos limitado a traducirlo. Este articulo nos recuerda no dejar de practicar nuestros procedimientos de seguridad y como conseguir automatizarlos sea mas fácil. Con autocomplacencia el autor hace referencia a esa falsa sensación de seguridad sobre lo bien que sabemos los procedimientos de seguridad y emergencia.

Saltar de un avión en perfecto estado no es un acto normal. Requiere de una persona especial para saltar por primera vez y de una persona aún más especial para convertirse en paracaidista. Somos personas de todo tipo las cuales compartimos una intensa y poco usual pasión por el vuelo humano. La pasión es tan fuerte que sobrepasa los riesgos, la inversión, el sacrificio y el sentido común, nos arrastra a los cielos donde nos enfrentamos a nuestros miedos y aprendemos a volar. Y no hay nada en este mundo que se compare a volar.
La única cosa que puede disminuir nuestro amor por el paracaidismo es ver o oír accidentes. Siempre que un paracaidista muere o se lesiona gravemente, nos duele a todos. La buena noticia es que la industria a averiguado las razones de los accidentes más comunes en el paracaidismo, y nosotros ahora tenemos la capacidad de resolver la mayoría de ellos. Nuestro enemigo es la autocomplaciencia….

La carga alar no lo es todo amigo!

Hace unas semanas un chico me pregunto por una campana pequeña para comprar. Debido al tamaño que me pedía decidí hacer una pequeña investigación para ver cuantos saltos tenia. No tenía más de 100 saltos, pero era muy delgado. Con el tamaño que pedía su carga alar hubiera sido de 1 libras/pies2, pero aun así le recomendé que se mantuviera en campanas más grandes aunque siguiera con una carga alar baja. Hay instructores que le habían recomendado bajar de campana pensando solo en su carga alar y yo aquí quiero argumentar por que no todo depende de la carga alar.

Estas justificaciones que aquí expongo no las he deducido yo, me he basado en un seminario de campana de Performance Designs impartido por John LeBlanc y unos aportes de Francisco Zapirain de Icarus España.

Método de progresión

Hoy os queríamos enseñar el método de progresión que utilizamos durante nuestras enseñanzas en el túnel.

Desde que empezamos a enseñar es un método qué hemos seguido ya que nosotros aprendimos con él y nos gustaron sus resultados.

Las ventajas de seguir este camino en la enseñanza es que en un futuro será fácil que identifiqueis vuestras habilidades de cara a compartir tiempo, acudir con otro instructor, participar en unos scrambles o competición.

Recientemente la organización Tunnel Instructor ha realizado un material recogiendo en videos y un manual este método. Con pequeñas variantes es el método más utilizado en Europa a día de hoy.