Lenguaje corporal: ayuda a tu campana a abrir mejor. Parte II

Continuamos con el repaso que la semana pasada empezábamos en la Parte I para tener mejores apreturas, menos fuertes, sin giros, para que el salto sea bueno de principio a fin, pasando por el momento de abrir, el cual ya sabemos todos la importancia que tiene.

Foto tomada por Mikhail Ivanov

Back in the Saddle

(de vuelta al ruedo/cabalgar, vamos que sentadito me quedé colgado de mi campana)

Tan pronto como tu campana te siente en el arnés, intenta mantener tus pies y rodillas juntos durante el resto de la apertura. Juntando tus piernas y rodillas ayudaras a centrar tu peso en el arnés y así evitar giros durante la apertura. Esto se nota mas cuando saltas una campana elíptica. Simplemente agitar tus piernas o un ligero movimiento en el arnés pueden producir que una campana elíptica gire.

Si agarras tus bandas durante la apertura es mejor cogerlas de la parte inferior, justo por encima de las tres anillas. Si agarras las bandas cerca de los mandos puedes, de forma no intencionada, tirar de una banda o liberar un freno. Si las agarras de la parte inferior siempre puedes deslizar tus manos rápidamente para girar con las bandas o liberar los frenos en caso necesario.

Algunos paracaidistas intentan mantener sus aperturas en una dirección tirando de forma activa de las bandas cuando el slider aun esta arriba. Esto funciona en algunos campanas, a otras no les gusta nada que las hagan esto. Tendrás mejores resultados si simplemente te relajas, te sientas y mantienes la atención en tu peso centrado mientras esperas que el slider empiece a bajar antes de realizar cualquier corrección con las bandas.

Watch Where You're Going 

(Mira donde vas)

En el primer salto del curso nos enseñaron a chequear que nuestras campanas estuvieran abiertas correctamente. Esto es importante, pero puede crear malos hábitos. 

Muchos paracaidistas miran sus campanas en cuanto se empiezan a abrir, y la continúan mirando durante toda la apertura. Mucha gente se queda mirándola después de abierta mientras colapsan su slider y sacan los frenos.

Si otra persona abre cerca de ti, puede que solo tengas un segundo o dos para actuar y evitar una colisión. Mirar tu campana durante cinco o diez segundos tras la apertura es como entrar en una autopista con tu coche mirando al techo.

Afortunadamente ciertas técnicas te pueden ayudar a evitar este problema.

Muchos estudiantes les enseñan a contar en alto cuando van abrir su paracaídas diciendo: arquea, coge el pilotillo, tira y mil uno, mil dos, mil tres… Si no haces esto es un buen hábito que crear y puede ayudarte a contabilizar el tiempo de la apertura.

Tú escucharas y sentirás cosas diferentes en cada parte de la apertura. Un segundo o menos después de tirar el pilotillo, deberías sentir como una fuerza tira hacia arriba de tu arnés.  Esta es la fuerza de tu campana chocando contra el viento relativo según sale de la bolsa.

Luego la campana se empezara a inflar. Hay una parte de la apertura mientras el slider sigue arriba que reducirá tu velocidad de caída mientras la campana se empieza a inflar. Aun tendrás mucho ruido producido por el aire y continuaras con la sensación de estar cayendo. Esta parte de la apertura suele durar entre un segundo  o varios segundos.

La campana se inflará mientras el slider baja y las celdas se terminan de abrir. Todo se vuelve más silencioso una vez la campana se infla. Incluso en una campana con aperturas muy lentas sentirás la transición de caer a planear. Tal vez escuches el sonido del slider al flapear por acción del viento.

Una vez te vuelvas más consciente de estas sensaciones encontrarás que tus sentidos pueden proporcionarte mucha información sobre tus aperturas, incluso más que tus ojos. Pronto te encontraras cómodo mirando al frente durante la apertura entera, en vez de mirando la campana. Esto te permite mirar a otros paracaidistas y a mucha gente le ayuda a mantener la dirección durante la apertura.

Es preferible levantar la cabeza y mirar al frente en la apertura.

Pero, te preguntarás ¿Cómo voy a saber si tengo una malfunción si no miro la campana? Coge el consejo de alguien que ha liberado un número alto de campanas portándose mal: "seguramente sepas al momento que estas teniendo una malfunción, aunque no mires la campana". Las malfunciones suelen sentirse  de forma diferente a una apertura normal, y seguramente sientas que algo va mal incluso antes de mirar.

Si empiezas a contar tras lanzar el pilotillo y ya has contado hasta mil tres sin sentir una fuerza que tire de ti hacia arriba, seguramente haya un problema. Este será un buen momento para mirar por encima del hombro y ver si tienes un pilotillo perezoso, en herradura o si se te ha enganchado con algo.

Una vez sepas cuantos segundos tarda en bajar el slider en tu campana, también podrás saber cuándo una apertura se está tomando más tiempo de lo normal. Los linetwist los sueles sentir en el momento, y si empiezas a girar de forma salvaje seguramente quieras mirar hacia arriba y ver que está atormentando a tu campana.

¿Qué pasa si se siente normal la apertura? Salvo que necesites evitar a otro paracaidista inmediatamente, deberías mirar arriba y chequear que tu campana esta bien. Puedes no notar una pequeña rotura, una línea rota (doy fe de esto, me di cuenta al aterrizar) o un problema similar.
Incluso en estas situaciones, si la apertura se sintió normal, la campana podrá mantenerte volando a una velocidad de descenso baja. Asumiendo que abriste con altura suficiente, tendrás tiempo de realizar un chequeo de la maniobrabilidad de la campana y realizar un procedimiento de emergencia si se requiere.

Si has estado mirando toda tu vida de paracaidista la campana durante la apertura, tal vez no te sientas preparado para practicar esto el siguiente salto, pero deberías empezar a practicar buenos hábitos cuanto antes.  Empieza contando tras lanzar tu pilotillo y se consciente de lo que dura cada periodo de la apertura. Presta atención a lo que sientes y oyes durante la apertura. Pronto no necesitaras mirarla durante toda la apertura y serás capaz de mantener más atención a tu cuerpo y tus alrededores.

Mejorar tu postura de cuerpo y incrementar tu atención cuando abres tu paracaídas puede reportarte grandes resultados. Seguramente no recuerdes este articulo durante tu siguiente salto, pero al menos intenta que estas sugerencias de una en una, a tu ritmo. Te sorprenderá la diferencia que pueden producir pequeños cambios.

Lenguaje corporal: ayuda a tu campana a abrir mejor. Parte I

Hemos encontrado un articulo súper interesante en dropzone.com de Scott Miller sobre como tener mejores aperturas gracias a la colocación de tu cuerpo.
Al ser un poco extenso nosotros lo vamos a dividir en 2 capítulos diferentes para que sea mas ameno y así todos vosotros lo leáis hasta el final.

Foto por Willy Ramos

Coaching on the Beach

Tras un año de Freefly on the Beach, de risas, aprendizaje y mucho freefly, en Time2Fly queremos darle una vuelta de tuerca para seguir mejorando vuestras habilidades.

Nos hemos dado cuenta que la práctica sin constancia no es tan efectiva. Muchos de vosotros venias y os pegabais un par de botes organizados en el Freefly on the Beach, en los cuales no da tiempo a practicar completamente las habilidades que os estábamos transmitiendo.

Nuestro enemigo es la AUTOCOMPLACENCIA

Choose — Image by Willy Boeykens

El articulo de hoy pertenece a Dan Brodsky-Chenfeld publicado en SkydiveMag. Nosotros nos hemos limitado a traducirlo. Este articulo nos recuerda no dejar de practicar nuestros procedimientos de seguridad y como conseguir automatizarlos sea mas fácil. Con autocomplacencia el autor hace referencia a esa falsa sensación de seguridad sobre lo bien que sabemos los procedimientos de seguridad y emergencia.

Saltar de un avión en perfecto estado no es un acto normal. Requiere de una persona especial para saltar por primera vez y de una persona aún más especial para convertirse en paracaidista. Somos personas de todo tipo las cuales compartimos una intensa y poco usual pasión por el vuelo humano. La pasión es tan fuerte que sobrepasa los riesgos, la inversión, el sacrificio y el sentido común, nos arrastra a los cielos donde nos enfrentamos a nuestros miedos y aprendemos a volar. Y no hay nada en este mundo que se compare a volar.
La única cosa que puede disminuir nuestro amor por el paracaidismo es ver o oír accidentes. Siempre que un paracaidista muere o se lesiona gravemente, nos duele a todos. La buena noticia es que la industria a averiguado las razones de los accidentes más comunes en el paracaidismo, y nosotros ahora tenemos la capacidad de resolver la mayoría de ellos. Nuestro enemigo es la autocomplaciencia….

La carga alar no lo es todo amigo!

Hace unas semanas un chico me pregunto por una campana pequeña para comprar. Debido al tamaño que me pedía decidí hacer una pequeña investigación para ver cuantos saltos tenia. No tenía más de 100 saltos, pero era muy delgado. Con el tamaño que pedía su carga alar hubiera sido de 1 libras/pies2, pero aun así le recomendé que se mantuviera en campanas más grandes aunque siguiera con una carga alar baja. Hay instructores que le habían recomendado bajar de campana pensando solo en su carga alar y yo aquí quiero argumentar por que no todo depende de la carga alar.

Estas justificaciones que aquí expongo no las he deducido yo, me he basado en un seminario de campana de Performance Designs impartido por John LeBlanc y unos aportes de Francisco Zapirain de Icarus España.

Método de progresión

Hoy os queríamos enseñar el método de progresión que utilizamos durante nuestras enseñanzas en el túnel.

Desde que empezamos a enseñar es un método qué hemos seguido ya que nosotros aprendimos con él y nos gustaron sus resultados.

Las ventajas de seguir este camino en la enseñanza es que en un futuro será fácil que identifiqueis vuestras habilidades de cara a compartir tiempo, acudir con otro instructor, participar en unos scrambles o competición.

Recientemente la organización Tunnel Instructor ha realizado un material recogiendo en videos y un manual este método. Con pequeñas variantes es el método más utilizado en Europa a día de hoy.

Mejora tus aterrizajes sin viento

Este articulo fue publicado en Skydivemag  por Scott Miler. Nosotros solo lo hemos traducido para compartirlo contigo en español.

¿Porqué el freefly empieza en la espalda?

Hoy os queremos contar porque nos parece fundamental para empezar con el Freefly tener un buen control volando de espaldas para continuar con posturas más avanzadas como el sitfly (volar sentado) y el head down (volar cabeza abajo).

Dani Lo

No te salgas de tu equipo!!

Hoy, en Seguridad2Fly os traemos estas recomendaciones para evitar que te salgas de tu equipo en pleno vuelo. Hemos traducido un articulo de Zach Lewis para Skydivemag.

La razón para esta goma está demostrada en el vídeo del articulo. Sin ella podrías salirte del arnés sin aflojar ninguna banda o pernera.

Tu primera vez en el túnel

Muchas personas nos preguntan como funciona esto del túnel, y no hablan de la ingeniería que lo hace posible, si no de quien puede, cuanto tiempo, como se hace y que hace falta para poder volar en un túnel de viento.

Con este post esperamos arrojar un poco de luz sobre el tema y que os animéis a preguntar las dudas que os queden!

Perdida de Altura

Hoy hemos traducido un artículo publicado en SkydiveMag de Maxine Tate, instructora de Flight-1 y miembro del equipo de relativo de campana en Inglaterra. Representa a PD en los eventos de Big Way y fue capitana de avión del último récord del mundo femenino.

Foto de Wikipedia

Las matemáticas de la separación

Dependiendo de la zona de saltos en la que estés, a veces ocurre que hay diferentes maneras de organizar la separación, y queremos que entendáis que ocurre en diferentes condiciones, para que podáis tomar vuestras propias decisiones.

Para ello hemos traducido un interesante articulo del blog de dropzone.com sobre seguridad llamado Exit Separation Revisited escrito por Bill von Novak quien empezó a saltar en 1991 en una pequeña DZ de Nueva York y que desde entonces se ha convertido en S+TA, instructor AFF, línea estática y tándem, estableciendo los récords del mundo en Bigways.

Salidas de diferentes grupos de distintas cantidades de paracaidistas

RSL: Separando la realidad de la ficción

¿Usar o no usar RSL?

A esta pregunta no le encontraras una respuesta fácil. En los 4 años que llevo saltando he oído todo tipo de opiniones y he visto a la gente llevar todo tipo de opciones. Yo mismo empecé saltando con RSL, me he tirado una buena temporada sin llevar nada y ahora mismo uso Skyhook. ¿Porque? Si me preguntáis a mi os daré una razón y si le preguntáis a otro paracaidista os dará la suya propia y así tantas razones diferentes como veces que preguntes…

Una liberación con Skyhook. Foto de Brian Buckland.

¿Cuando deberías subir de campana?

Nos hemos encontrado con estos buenos consejos en www.dropzone.com, son de Melisa Lowe, Barry Williams y Jason Moledzki.
Lo compartimos con vosotros:

Al final del día, el paracaidismo es un deporte peligroso. He perdido muchos amigos y también miembros de mi familia, todos bajo paracaídas que funcionaban correctamente. No podemos regular el comportamiento estúpido, pero si que podemos difundir buena información para que más paracaidistas puedan tomar mejores decisiones.

Entonces, ¿porque considerar subir de campana?

10. Si no puedes aterrizar constantemente de pie. Si estas teniendo problemas para aterrizar de pie de forma segura en el mismo sitio bajo diferentes condiciones, entonces necesitas subir de campana y/o hacer un curso de campana para entender conceptos básicos del vuelo de campana.

9. Licencia caducada. Puede ser que tras un invierno sin saltar, tras recuperarte de una lesión, o porque la vida te haya apartado del paracaidismo, tu licencia haya caducado.

De acuerdo a las normas de la USPA, tu licencia a caducado si:

Licencia A. No has saltado en 60 días.

Licencia B. No has saltado en 90.

Licencia C y D. No has saltado desde hace 6 meses.

Las políticas de zonas de saltos: Todas las zonas de saltos tienen su política de acuerdo a la caducidad de las licencias. Infórmate antes de ir a una zona de saltos y entérate de lo que necesitas hacer para tenerla en vigor. No está de más que chequees el manual de paracaidista de la USPA (u otra Federación que rija donde vas a saltar).

8. Saltar en una DZ en terrenos elevados. A mayor altura la campana se va comportar con más rapidez debido a la menor densidad del aire. Los aterrizajes serán mas rápidos y los giros más agresivos. Si estas viajando a sitios como Lillo u Ocaña, tal vez quieras montar una campana mas grande.

7. Has ganado peso/te has añadido peso. Bueno, ¿qué decir acerca de esto? A veces durante el invierno, es fácil ganar unos kilos que pueden afectar a tu carga alar. Y si además no has saltado en todo el invierno, tal vez tienes una carga alar diferente cuando retomes la actividad.

Si eres una chica delgada y decides empezar en un equipo de 4way, puedes acabar llevando pesos. Estos kilos de más definitivamente harán volar tu campana diferente a lo que esperabas. Antes de tomar la decisión de que campana comprar o si bajar de campana, considera los pesos al calcular tu carga alar acorde a tu experiencia.
6. Tamaño del reserva. Normalmente tu reserva y tu principal deberían ser del mismo tamaño o similar. Si has realizado una bajada de campana rápida y no encuentras el tamaño adecuado del contenedor, mantienes un reserva grande,teniendo poca experiencia bajo campanas grandes, puede ser una buena razón para subir de campana principal. (Tener un tamaño similar de campana también reduce problemas que pueden surgir con dos campanas abiertas)

5. Tipo de saltos. ¿Saltando big ways? ¿Traje de alas? ¿Saltos de demostración? Para ciertos tipos de saltos se recomiendan campanas mayores. Cuando estas haciendo records, normalmente debes elegir una campana mayor para no tener que luchar contra el tráfico y tener mas tiempo para tomar decisiones. Los trajes de alas pueden causar linetwist y otras mal funciones por lo que saltar campanas mas dóciles te ayudaran a manejar las malfunciones mejor. En los saltos de demostración, tener una menor carga alar te dará mas oportunidades a la hora de aterrizar en zonas pequeñas o rodeadas por obstáculos (siempre conociendo la campana que vamos a utilizar).

4. Edad/Salud/Forma física. Piensa en tu estado de salud y forma actual. ¿Cómo van esas rodillas? ¿Y los tobillos?¿Muñecas?¿Vista?¿Tiempo de reacción? Considerarlo puede llevarte a decidir subir de campana.

3.Actitud/Experiencia. La experiencia y la actitud de una persona sobre su seguridad y la de los demás es un componente vital para la seguridad en el paracaidismo. Dudar de tu propia experiencia o seguridad es una razón obvia para subir de campana.

2. Porque bajaste de campana pero no debías. ¿Estás teniendo malos aterrizajes?¿No terminas de pie en tus aterrizajes?¿Realizas flares muy agresivos? ¿Has aterrizado tocando con las rodillas y tras rebotar en el suelo acabar de pie creyendo que te ha salido un swoop cojonudo? ¿Has bajado en espiral en medio del trafico en una campana pequeña porque es divertido pero no necesario? ¿Tienes miedo de los line twist? ¿Fue duro recuperar tu último line twist?¿No prestas atención suficiente al resto de paracaídas en el aire? ¿No entiendes las características de tu tipo de campana? ¿No te gusta seguir mucho las reglas?

1. Y por último, si no puedes contestar si a todos estas preguntas, necesitas subir de campana:

• ¿Puedes aterrizar tu principal con viento cruzado?
• ¿Estas cómodo aterrizando con viento cruzado?
• ¿Puedes aterrizar tu campana viento a favor?
• ¿Estas cómodo aterrizando tu campana viento a favor?
• Si tienes un fuera de zona y tienes que aterrizar en una pequeña zona rodeada por obstáculos ¿sabes seguro tienes la precisión suficiente con tu campana?
• ¿Entiendes completamente las características de vuelo de tu campana?
• ¿Entiendes que pasa al flare, al patrón de aterrizaje, a la entrada en perdida y a las características generales del vuelo cuando bajas de campana?
• ¿Has usado tus bandas traseras y sabes cuándo y cómo hay que hacer uso de ellas?
• ¿Has usado tus bandas delanteras y sabes qué y cuándo hacer uso de ellas?
• ¿Has realizado giros frenados? ¿Has realizado giros frenados para el aterrizaje?
• ¿Puedes aterrizar a 10 metros de un objetivo 5 veces seguidas?
• ¿Has hecho alguna vez un curso de campana?

Cuando empecé a saltar, era joven y prácticamente invencible. Tome la vía rápida para bajar de campana e ir rápido. Y es todo diversión, hasta que te haces daño o ves a alguien morir. He visto muchas cosas, muchas personas nos han "abandonado" por malas decisiones en mis 20 años de carrera, y en 2003, mi padre murió en un choque de campana. Y es entonces cuando sin tu permiso, las cosas cambian. (Melisa Lowe)

Es increíble como la muerte transforma tu perspectiva de seguridad, especialmente cuando el deporte es tu modo de vida.

Nos pasamos más tiempo debajo de la campana que en caída libre, por eso este es el momento de plantearte que educación acerca de la campana tienes. Entonces, apúntate al curso de campana que siempre has querido, termina los requisitos de tu licencia bajo campana, pregunta y que sepas ¡no hay que avergonzarse de subir de campana!

Evitar colisiones de campana

Esta semana queremos compartir con vosotros un artículo de Brian Vacher (equipo Flight-1 de PD) para evitar las colisiones de campana.

Porque la mejor forma de solucionar una colisión de campana es EVITÁNDOLA!

Seguridad2Fly

Para practicar cualquier deporte de manera eficiente y segura hay que formarse y entrenarse. Son dos pilares básicos en la progresión y en la buena práctica de un deporte, tanto en términos de seguridad (fundamental en el paracaidismo) como de aprovechamiento máximo del tiempo, dinero y esfuerzo invertido.

Tras la buena acogida del post sobre los "Chequeos del equipo antes de saltar", en Time2Fly nos hemos planteado un proyecto que hemos llamado Seguridad2Fly que tiene principalmente estos objetivos:

• Ampliar documentación sobre paracaidismo en castellano, principalmente en temas de seguridad y de progresión correcta en el deporte.

• Tratar temas poco explicados u olvidados tras el AFF y el titulo A, fundamentales en la práctica del deporte y hay que mantener "frescos", para así darles la importancia que tienen entre todos.

• Motivar una formación continua del paracaidista, ya seas un recién llegado al deporte o un experto instructor. Siempre hay cosas que debemos aprender, recodar o mostrar a los compañeros.

Para esto vamos a traducir algunos de los artículos más leídos de varias fuentes de habla inglesa, como son dropzone.com y skydivemag.com, entre otros, además de desarrollar artículos propios en temas que tenemos más asentados dada nuestra experiencia.

Trataremos de temas como la seguridad practicando freefly, separación en la salida del avión, mantenimiento de equipos, bajada de campana y mucho más.

Estamos abiertos a colaboraciones y comentarios, de hecho ¡los pedimos!

Si crees que hay algún tema sobre el que debamos hablar a lo largo de las semanas, coméntalo, queremos que esta iniciativa sea útil para todos.

Nuestra intención no es sentar cátedra, sino abrir debate, proponer una fuente de información accesible en castellano para que cada uno se ponga las pilas y pregunte a sus instructores o en su zona de salto, OJO no son manuales para practicar cosas nuevas, sino para abrir la mente a nuevas preguntas y por tanto mayor conocimiento individual y colectivo del deporte.

No queremos que nadie siga al pie de la letra estos artículos. La idea es que leamos, preguntemos y solo bajo la supervisión de un experto en tu DZ, podamos probar cosas nuevas. 

Recuerda siempre que el Paracaidismo es un deporte de riesgo que nosotros, siendo prudentes y formándonos, lo hacemos seguro.

En Time2Fly no somos los más sabios, solo tenemos ganas de hacer cosas y hacerlas bien. Creemos en este deporte, nuestra pasión, queremos que crezca y se desarrolle en España tanto como en otros países como Inglaterra, Francia, Alemania, Estados Unidos, entre otros muchos.

Así que a partir de la semana que viene, los viernes será día de publicación de estos artículos Seguridad2Fly, algunos más extensos, otros más directos, pero todos ellos enfocados a la buena y segura practica del paracaidismo.

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Chequeos del equipo antes de saltar

Muchas veces saltando por diversión, nos olvidamos de lo importante que es tener todo el equipo revisado para estar seguro que esta todo en perfecto estado, para evitar emergencias.

Viendo este vídeo, y tras escuchar varios comentarios en la DZ, me he decidido a escribir un poco sobre los chequeos que todos deberíamos hacer, mas de 2 veces antes de saltar.

Equipo de paracaidistas!

Aquí os dejamos la traducción de un articulo muy interesante de Roy Janssen para Skydivemag, sobre como poder llegar a volar como los equipos que vemos últimamente tanto en Internet.
El articulo original habla mas de vuelo relativo, pero lo he traducido en un tono mas genérico para que nos sirva tambien a los freeflyers :)

Espero que os guste y que os pique para que busquéis compañeros y así poder formar equipos para empezar todos a darle duro, a ver si conseguimos pronto una Competición Nacional de Freefly!

Como molan los boogies: mucha gente, saltos y aprendizaje!

Lo mejor de los boogies son la cantidad de saltos que te pegas, con organizadores de saltos (LO) que hacen que aprendas, te superes y diviertas haciendo lo que mas te gusta... VOLAR!!

Foto Fäbuh Wernlee

Y ademas cuando son internacionales, conoces mucha gente, con algunos saltas, con otros intercambias opiniones o te tomas una cerve al final del día con unas risas.
Este año en Castellón hemos coincidido varios grupos de diferentes nacionalidades, principalmente suizos, noruegos y españoles!

Skydive Dubai Winter Festival

Hay que repetir.

Que saltacos, que sitio tan espectacular y que gente mas maja.

Si de algo me he dado cuenta desde que llevo saltando es que hay que viajar, ir a boogies y darle al tunel. Moverte de tu dropzone porque te permite conocer gente, lugares, cultura y diferentes formas de hacer las cosas. A boogies porque se aprende, se descubren nuevas formas de volar y se prueban saltos que nunca antes habías hecho. Y al túnel porque es donde se aprende a volar para estar en todos los saltos que quieras.

Empieza 2014, este es el año de boogies y túnel. Y por eso así he empezado el año. Que mejor sitio que saltando en la palmera y volando en el túnel mas grande del mundo.


Y tu, ¿a qué boogies vas este año?